EXTRACCIÓN DEL HIDROCARBURO DEL BUQUE HUNDIDO

CONCLUYE LA EXTRACCIÓN DEL HIDROCARBURO DEL BUQUE HUNDIDO EN 1.937

Salvamento Marítimo ha concluido con éxito las operaciones de extracción del hidrocarburo que permanecía en el petrolero Woodford, hundido por un submarino italiano en 1937 durante la Guerra Civil en las proximidades de las islas Columbretes (Castellón), del que han bombeado 450 metros cúbicos de hidrocarburo.

El hidrocarburo se ha bombeado desde 80 metros de profundidad mediante modernas técnicas de buceo en saturación. Las operaciones comenzaron el pasado 6 de septiembre.

Dada la profundidad a la que se encuentra el buque, ha sido necesaria la utilización de una campana seca de buceo en saturación que ha permitido mantener turnos de trabajo de 8 horas a 80 metros de profundidad.Para ello,los buceadores se han alojado permanentemente dentro del módulo de saturación, desde el que tenían acceso directo a la campana seca antes de la inmersión. La conexión de ambos espacios permite que los buceadores estén en las mismas condiciones de presión que en la zona de inmersión.

                                                                      
Han trabajado dos equipos de buceadores. El primero, pudo hacer la toma de catas en todos los tanques y realizó las operaciones previas para la colocación de las válvulas de extracción en 3 tanques.

Por su parte, el segundo equipo terminó de colocar los HOT-TAP en 5 tanques y procedió a la extracción de todo el hidrocarburo. Finalmente, se han colocado bridas ciegas para taponar los conductos.

Ese buque ha servido de plataforma de apoyo para las operaciones subacuáticas y para el almacenamiento del hidrocarburo extraído. Se trata de la primera ocasión en la que una operación de este tipo es realizada con medios de la Administración y buceadores españoles. Con las operaciones se ha eliminado una fuente de contaminación constante, agravada por el deterioro de los tanques que estaba ocasionando el paso del tiempo. De este modo, se evita un importante riesgo ambiental para las aguas del Mediterráneo y del Parque Natural de las islas Columbretes. El Woodford, construido en 1914 y hundido a 40 millas al noreste de Castellón y 15 millas al norte de Columbretes, permanece a unos 80 metros, una gran profundidad que ha dificultado de forma importante las operaciones submarinas.

                                                                
Las sucesivas inspecciones mediante vehículos de control remoto realizadas en los últimos años por Salvamento Marítimo en la zona del hundimiento permitieron constatar que el pecio era el origen de episodios periódicos de contaminación de hidrocarburos.

Con esta operación se elimina una fuente de contaminación constante, agravada por el deterioro de los tanques y se evita un importante riesgo ambiental para las aguas del mar Mediterráneo y del Parque Natural de Les Columbretes.

WEBGRAFÍA
http://www.elmundo.es
http://www.levante-emv.com
http://www.escafandra.org

Expansión e integración Puerto-Ciudad

La creciente actividad, el cambio de actitud de los ciudadanos que cada vez valoran más la calidad ambiental del entorno en el que se desenvuelven y, finalmente, los cambios institucionales y legislativos promovidos por el sector público, han llevado a muchos puertos europeos a replantear sus relaciones con la ciudad donde se emplazan.

El Puerto de Castellón se suma a esta nueva tendencia reconvirtiendo parte de sus instalaciones en una zona lúdica y recreativa para ponerla a disposición de los ciudadanos.La iniciativa de estas actuaciones ha partido de la Autoridad Portuaria, a diferencia de lo sucedido en otros puertos españoles en los cuales las actuaciones urbanísticas en la fachada litoral han sido fruto de la iniciativa conjunta de varias administraciones.

La Plaça de la Mar, espacio colindante al Muelle de Costa inaugurada en el verano de 1995, supuso el primer paso de este proyecto. Cuenta con una superficie de 15.000 metros cuadrados de zona de ocio en la que se han instalado una docena de locales dedicados a actividades lúdicas y de restauración, una sala de exposiciones, una torre-mirador y una zona de paseo con un pequeño lago y una fuente. El conjunto se completó con un espacio ajardinado y 150 plazas de aparcamiento. Esta plaza ha supuesto una auténtica revitalización de esta área portuaria y ha permitido a los ciudadanos contar con un nuevo espacio de ocio abierto al mar. Desde su inauguración han sido miles las personas que la han visitado, una plaza que además ha servido para la realización de encuentros sociales, conciertos al aire libre, actos culturales y festivos. Dado el éxito con que esta actuación fue acogida por parte de la población, la Autoridad Portuaria decidió abordar la remodelación de todo el Muelle de Costa.

El proyecto, denominado “Moll de Costa, una puerta abierta al mar”, que tuvo sus inicios con la creación de la Plaza del Mar en el año 1995, culminó con la transformación de todo el Moll de Costa en un espacio de ocio y recreo con una superficie total de 52500 m2 de zona lúdica para la ciudad de Castellón y Grao.

Dicho proyecto, cuya primera fase quedó inaugurada en el año 1999, ha dotado la superficie total del Moll de Costa de numerosos espacios para disfrute de los ciudadanos, entre los cuales se pueden ya visitar plazas y zonas ajardinadas, un auditorio al aire libre, zonas de juego infantil junto a una monumental fuente en forma de pez, y un laberinto de muros y plantas que invitan a pasear disfrutando del aroma del mar.

La segunda fase, en el año 2003, amplió las zonas de espacios libres y jardines, incluyendo un edificio multicines, un centro comercialde restauración, cine y comercio con aparcamiento subterráneo con capacidad para más de 600 vehículos, y el antiguo faro del puerto rodeado por un lago. (Puerto Azahar)

La zona lúdica ha quedado cumplimentada con la finalización de la tercera fase, la rehabilitación del antiguo cobertizo de mercancías para usos lúdicos y la ampliación de plazas de aparcamiento.

Asimismo, desde este espacio lúdico se pueden contemplar las actividades de las instalaciones deportivas de la Dársena Interior.Las instalaciones Náutico-deportivas han ampliado su oferta en los últimos años. Actualmente el Real Club Náutico de Castellón se encuentra realizando sus obras de ampliación. Del mismo modo por parte de la marina privada “Marina Port Castelló” se han puesto a disposición del visitante 173 amarres y otros servicios complementarios.

De este modo, el Puerto de Castellón, consciente de la necesidad de revitalizar las zonas portuarias y reconvertirlas en espacios de ocio para la ciudad,ha logrado culminar el proyecto de integración puerto-ciudad, que hoy en día es ya una realidad.

Historia del Puerto de Castellón

Aunque la primera piedra para la construcción del Muelle de Levante que da origenal Puerto de Castellón se colocó en 1891, la creación de la Junta de Obras del Puerto data de 1902.

Los inicios del Puerto de Castellón están vinculados a la vocación exportadora de la provincia. Una vocación que en estos primeros años la protagonizan fundamentalmente el sector de la naranja, que en el último cuarto del siglo XIX experimentó un importante auge en sus envíos por mar hacia los principales mercados europeos.

Ya en 1906, año en el que el ingeniero director José Serrano Lloberes redacta el Proyecto General del Puerto, se movieron más de sesenta mil toneladas y, seis años después, se cargaron para la exportación más de ochenta mil. La naranja representaba más del ochenta por ciento del movimiento anual del puerto.

Sin embargo, no sólo la naranja marcó los inicios del Puerto de Castellón, también los envíos de azulejos procedentes de las fábricas de Onda fueron una de las mercancías características del puerto a finales del siglo pasado y principios del actual.

La Primera Guerra Mundial, 1914-1918, produjo una profunda crisis del tráfico marítimo. El flete escasea y no se dispone de barcos, lo que, a su vez, incide negativamente en el comercio de la naranja al no tener salida la producción. Con el armisticio el puerto poco a poco no sólo recobró su actividad de antes, sino que ésta aumentó hasta tal punto que, en 1923 existían dos líneas regulares con escala bisemanal en Castellón. Tal expansión motiva en los años 30 la redacción de un proyecto de ampliación de las instalaciones portuarias que contemplaba la prolongación de la escollera de Levante para hacer operativo el antepuerto una vez construido el muelle transversal. Años después, en la década de los 50, el ingeniero Modesto Vigueras redactó otro proyecto de ampliación sobre la prolongación del dique de abrigo. Mientras tanto, en los años 70 se hizo realidad la dársena pesquera y, una vez culminada la construcción del Muelle de Costa, la Lonja se trasladó al puerto pesquero (donde se encuentra actualmente).

Posteriormente, la decantación del transporte de cítricos hacia el ferrocarril y la carretera va a motivar que el puerto pase una etapa más que comprometida y con un incierto futuro. Únicamente la importancia creciente que adquirió la flota pesquera permitió que sobreviviera como puerto pesquero y deportivo, pero con una casi inexistente actividad comercial.

Esta crisis de 1964 se superó también gracias a la actividad de las empresas desguazadoras de buques que proporcionaron ingresos a la economía portuaria. Pero sólo el relanzamiento derivado del impulso de las grandes industrias instaladas en la zona permitió revivir al puerto. Primero fue la fábrica de Fertiberia que se instaló en la zona norte del recinto portuario donde pudo contar con una terminal de descarga de buques amoniaqueros directamente conectada con sus instalaciones. A lo largo de los años la presencia de esta factoría fue objeto de protestas vecinales, que finalizaron en los últimos tiempos cuando ya el Ayuntamiento y la empresa entraron en negociaciones sobre el posible traslado a otro emplazamiento más adecuado y al margen de núcleos habitados.

No llegó a consumarse el acuerdo suscrito en su día por ambas partes porque antes sobrevino la crisis de la empresa y el cierre definitivo del centro de producción del Grao de Castellón.

Castellón había entrado entonces en un proceso de industrialización que determinó un crecimiento económico y la creación de nuevas fuentes de riqueza que se añadían a la agricultura y la comercialización de la naranja.

La puesta en marcha en 1967 de la refinería de petróleos y la consolidación del polígono del Serrallo con la planta de producción de caprolactama y, posteriormente, la central térmica, así como el espectacular desarrollo del sector cerámico, determinaron un nuevo planteamiento de la economía castellonense y óptimas perspectivas también en el puerto.

La refinería se inauguró el 5 de junio de 1967 por el General Franco y su capacidad inicial de tratamiento era de tres millones de toneladas anuales, ampliada a cuatro millones en 1972 y a seis en 1980. El nacimiento y la existencia de la refinería ha marcado sin duda alguna el desarrollo del Puerto de Castellón que tiene en ella a su mejor cliente.

Desde que se produjo la reactivación del movimiento portuario, a finales de los años 60, las instalaciones portuarias han registrado sucesivas mejoras para la puesta al día de sus infraestructuras. En los últimos años, en concreto, es evidente el avance logrado en la modernización del utillaje y las distintas dependencias en los muelles. Los buenos resultados en estos últimos ejercicios, pese a la pérdida que significó en su momento el cierre de la factoría de Fesa y los efectos de la crisis económica, constituyen un aliciente para llevar adelante los proyectos que el puerto necesita y que se están desarrollando actualmente para afrontar con seriedad los retos del futuro.

A continuación dejo un vídeo en el que se puede observar nuestro puerto.